7月13日中午还没到,许久未见,或者说十多年没见的父亲李文则,终于回家了。
母亲陈琳张罗着午饭,附近饭店订的大席面,很丰盛。
“爸,妈,我敬你们!”
一杯老白汾,敬安康,敬过往!
“老婆,生日快乐!”
老爹似乎对这次的麻烦,一点都不在意,很平淡,只有看向母亲的时候,才有一点亮光。
父亲踏火盆,母亲过生日,也算是双喜临门。
放下杯子,老爹濡喏一下嘴唇,“电动车不搞了,这段时间把房子平了,咱也起个楼房,以后安安分分当个包租公!”
李毅重新添满酒杯。
08年初的时候,老爹李文则看到电动三轮车发展迅速,品牌厂家动辄六七千的售价还卖的很好,在调研一番后,觉得自己装配大有可为,于是就开干了。
可是没想到,等他组装的电动三轮上市的时候,市场上一下子冒出了好多同类型的组装车。
(当时还不是老头乐,是装门拉货的)
我们国人做生意,有一个共同点,那就是卷,而且首先卷的永远不是品质,是价格。
所以,小打小闹的老爹,很快败下阵来。
但是他并没有放弃,再次经过调研,找到了老头乐这个细分赛道,而且他发现,因为电动三轮车电池的不耐用,不稳定,串并联总出问题,所以组装车的售后问题格外多。
而市场上合适的电池控制模块价格高到600多,一般还都是给品牌厂家,比如力帆啊,隆鑫啊这些供货的,市场上很少能买到,买到也价格太高,没有竞争力。
所以老爹就想自己弄一款电池控制模块,找到了上大学的儿子李毅。
李毅对比了一下,觉得挺简单,在请教了几个教授之后,直接利用当时市面上能买到的最通用的74系列芯片,还有一些废弃的电路板,手工焊接封装了一款工作于24V到60V的集成电路。
解决了这个问题。
其实现在回想起来,这款电路很类似于十年后2-3毛钱一枚的那种3300芯片。
不但在内部集成了基准电压源,电压调制单元,电感电流检测单元等等,还集成了电池电压检测电路和片外N沟道MOSFET驱动电路等。
但你要说多优秀吗,真不见得。
毕竟十年后能做到白菜价的芯片,现在即便有一定技术含量,也不太多,反而因为集成的芯片多,焊点多,电路板大,成本高出了不少。
再加上李毅写的控制系统,成本直接上百。
可即便这套芯片系统上百,那也解决了有无的问题,还比市场上的系统便宜了接近500块,让李文则的老头乐瞬间有了成本优势,顺利上线。
要不是芯片不多,只能依靠李毅放假手工搓,加上车体打造也慢,说不准就能造就一个电动三轮大厂家了。
而后随着去年以来市场老头乐的增多,成本问题,重新成为各个私装车厂的问题。
老爹就鼓捣鼓捣,试着把好多年前偶然得到的合金钢技术拿出来,然后从定州那边找了个钢铁厂,也就是沈辉,出钱出技术,开炉搞了一炉钢铁,用来做专门的轴承。
一炉钢铁,成本20多万,弄不成老爹都准备亏了,但没想到做出来轴承钢特别好,不但没亏,还特赚一笔。
李毅看到账本上那些差额,就是全给了沈辉的钢材钱。
至于吃饭钱那个10%的固定比例,是老爹用来搭关系的,或者直接说,就是给了某些人了,至于交没交上面,就不是老爹操心得了,反正大家都这么干,他又不要什么收据发票。
轴承自己找人代工,质量又好价格又低,加上电池控制模块省出来的钱,让老爹的老头乐,瞬间成为大家关注的焦点,没办法,售价太低了,比其他的足足低了500块。
所以,近期有其他几个私装厂,就想办法要搞定老爹的电池控制模块,开价据说开到了2万块。
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